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跑空的定制公交

发布时间:2020-07-13 13:39:05 阅读: 来源:足浴盆厂家

“傍晚一般都只有几位乘客,多时也很难超过座位数的一半;早上上班时到座率较高,大约为70%-80%。”

“配备空调、车内覆盖WIFI;根据乘客需求,确定行车路线;人人有座、准时发车、无需等待、一站直达,无需换乘……”关于“定制公交”的宣传,对许多乘客来说,有着很大的诱惑力。

2014年元旦节前后,济南、天津、武汉等多个城市都陆续推出“定制公交”,而北京市推出的第一批“定制公交”已运营4个月。

为满足多元化需求而推出的公交定制服务,从招募情况看出很受乘客欢迎,不过,在运营中也出现一些问题需给予关注。

试水

《民生周刊》记者从北京公交集团了解到,截至去年12月24日,北京公交集团已经开通了44条线路,投入80辆公交车,单次可运载1600余人,累计运送乘客过10万人次。

即便是开通路线最多的北京,定制公交单次可运载1600余人,但与常规公交日客运量1200万人相比,还没有规模可言,依然处于试水阶段。

“开通一条专线的限制因素很多。”一位北京公交集团下属公司人士告诉记者,就北京的情况而言,没有合适的停靠站点,这也影响一些线路的开通。“路窄车多,很难找到一个班车停靠地。”

谈及“定制公交”的优势,公交集团总经理王春杰说,公交专用道能为“定制公交”的快捷性提供保障,但问题是目前公交专用道尚未真正连成网,如果能有更多的公交专用道,那么“定制公交”的吸引力将会大大提升,会有更多的市民放弃自驾,选择公交出行。

与北京公交集团在着力强调“定制公交”的重要性不同,武汉公交公司的表态有些耐人寻味。

武汉市公交办一位负责人表示,“定制公交”所用车辆来自公交集团,除此之外,完全是市场化运作,不享受任何公共交通的优惠补贴政策。“能否在武汉发展下去,完全由市场需求决定。”

初体验

作为一种新的公交服务模式,其服务特色何在?为此,《民生周刊》记者专程前往体验一次。

2013年12月31日下午6点,两辆发往管庄的“定制公交”停在国贸的一处停靠站。没有长长的候车队伍,也没有上公交车时的拥挤,几位乘客不慌不忙地刷卡、上车,然后选个座位坐下。

在某房地产公司工作的苗先生,此前一直开车上下班,“最近一个多月基本没开过车,仅在周末出行时才自己开车。”定制公交让苗先生感触最深的就是快捷。

“此前开车单程约花费1小时,而‘定制公交’早上仅需20-30分钟就能到达,晚上30-40分钟。”苗先生指着车窗外对记者说,“你看那些私家车又堵在这里了,而我们的车却在快速前行,这就是走公交专线的优势”。

和苗先生不同,在北京农商行工作的杜学静选择“定制公交”有一个特殊的原因,“怀孕了,不能再挤地铁了”。

“准时发车,不用等,感觉还不错。”谈及“定制公交”的优势,杜学静说,尤其是在冬天,不用在寒风中苦等公交了。只是自己在发车前一个多小时就下班了,每天要“被迫加班”。

除了服务外,最让人关注的就是价格。北京“定制公交”收费标准:单人单程单次,20公里以内(含)8元,每增加5公里以内(含)增加3元。此外,每乘次需另行刷一次“市政交通一卡通”,费用为0.4元(学生卡0.2元)。

“此前自己开车,每月仅停车费就要交800元,还要耗油、费精力。”前述苗先生说,而乘坐“定制公交”,每月20天左右的往返费用为240元左右,综合算起来比较划算。

据北京公交集团的统计数据,选择定制公交的乘客中,超过60%的人之前是自驾车上下班。

不过,不同乘客群体,对价格感受不同。“相较于普通公交车0.4元、地铁2元,‘定制公交’价格太高。”在一家公司做销售业务的刘东升说。

“跑空车”

“傍晚一般都只有几位乘客,多时也很难超过座位数的一半;早上上班时到座率较高,大约为70%—80%。”乘客高女士说,一定程度上是在“跑空车”。

如高女士所说,车启动后,记者看到,拥有30个座位的车厢内,仅仅有6位乘客,其余20多个座位都空置着,诺大的车厢显得空荡荡的。

通过其他路线的几位乘客核实,虽然情况稍好,但傍晚返程入座率低的问题比较普遍。

谈及入座率低的原因,北京公交集团下属运营公司的张蕊分析说,部分预订座位的乘客因为出差、临时加班等原因,改乘其它交通工具。

除此,还有一些“自然空额”,即乘客虽未招满,可先开通路线。3E交通系统咨询公司创始人、公交专家徐康明告诉《民生周刊》记者,“定制公交”目前尚处于建网、布局的初期,除提供满足需求的服务外,还需要提供引导性的消费,如果线路有发展潜力,可以考虑先开通。

目前来看,在所有开通定制公交服务的城市中,北京的投入力度最大。北京公交集团此前宣称:原则上只要预定人数达到开行条件,一周之内就能开通。“成熟一条,开通一条。”

“有时临时有事,预订好的座位就浪费了,比较可惜。”杜学静说,但订票或退票只能在三天前,如果间隔时间能再短点,可能就会好很多。

“这只是运营上的问题,而不是“定制公交”自身的问题。”徐康明说,多元化的需求,需要多元化的服务模式来满足。除“定制公交”外,辅助型公交服务模式还有很多,例如,专线公交、通勤专线等。

“不过,需要投入的工作量很大,有些公交公司有忧虑,也有些属于不作为,惰性使然。”徐康明说。(记者 郑智维)

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