科技-为什么说Uber卖掉中国业务属于身不由己？

【逐日科技网】

本月初，Uber 和滴滴出行宣布合并大陆业务，Uber 大陆业务作价 10 亿美元转让给滴滴出行，合并后，Uber 全球将获得滴滴出行 5.89% 的投票权，17.7% 的收益权，和 2.3% 和其他股东共享的收益权。

对本次合并的缘由，公众广泛认为此举在于 Uber 财务状态窘迫，这是 Uber 为了尽快 IPO 不得已而为之。国外评论员 CHRISTOPHER MIMS 在 WSJ 撰文表示，合其实不单单是为了 IPO，Uber 其实面临着未来几年收入下滑的风险。

作为1家非上市公司，Uber 的估值已到达 680 亿美元，也就是说，如果 Uber 上市以后股价低估，达不到 680 亿美元的市值，Uber 投资人就会亏本。现阶段正上市的最后机会，时间拖得越长，投资人亏本的风险就越大。

投资人对 Uber 的忧愁不是空穴来风。Uber 市场增长放缓早有征象。

就出租车共享而言，美国的市场逐步趋于饱和。市场调研公司 eMarket 在5月发布的研报显示，2017 年美国共享乘车用户的增速将到达 13.3%，但到了 2018 年将会降至 7.2%。

固然，已有用户对租车共软件的使用频率会增加，但这还远远达不到 680 亿美元的估值。

Uber 曾提到，全美有 15% 的人使用租车共享软件，不论是使用 Uber 或 Lyft。Uber意指这两家公司都还有很大的增长空间，但事实却是，Uber 这样软件的用户实际上是个小众群体，基本上都是年轻人在用，他们生活在人口密度大的城区，经济条件良好，交运程度发达，Uber 只是在这类人群中普及程度高。

不论是营收还是利润，Uber 的繁华都基于发达的大都市。如果 Uber 要继续保持增长，就必须开辟2线3线城市的市场，但是 Uber 其实很难进入这类市场，这些城市人口密度常常没那么大，具有的交通选择项也没那么多，出行方式的选择相当单1，大多是自己开车。

来自纽约大学商学院的教授 Arun Sundararajan 就曾专门研究过汽车共享市场，他的结论是，大概有 50% 的美国人生活的地区地广人稀，完全没法支持起 Uber 的商业模式。

不单单是市场范围的增长将会放缓，Sundararajan 认为，Uber 还将面临越来越多来自竞争对手的压力。「驾乘共享在长时间来看将会构成红海市场，有限的市场空间将会出现多个玩家。」

传统观念看，互联网领域常常显现赢家通吃的局面，但就驾乘共享市场，市场常常由多个竞争者瓜分，比如在美国有 Uber 、 Lyft 和多家出租车公司自行开发的 App。并且这1行当几近没有行业壁垒，只要愿意投入资本就行。比如通过补贴大战，可以迅速吸引大量用户。

是的，不能单看美国，Uber 是1家国际化的公司，业务在 72 个国家 400 个城市都有运营，虽然中国业务易手，但许多资源被派往其他地区，比如有 150 名工程师就被派往拉丁美洲和东南亚。

但是和 Facebook 这样的大型互联网公司类似集体房产拆迁有房产证吗，互联网公司的营收主要来自发达国家，欠发达国家的业务很难赚得到钱。据内部 Uber 内部人士流露，Uber 全球 40% 的搭乘都来自中国市场，但是中国收入只占据全球收入的 15%。

收入增长乏力，Uber 几年前把视野从人员运输扩充到货物运输，并于 2014 年首度在纽约开启运营，但是 Uber 在快递领域完全是新人，快递领域的竞争更加重烈，特别要和亚马逊正面竞争，作为电商巨头，亚马逊在快递领域经验丰富，并且在 2014 年末就推出1小时投递业务，物流系统要比 Uber 成熟很多。

投资人明显早已按耐不住，大陆业务与滴滴出行合并就是投资人主导的。虽然各种料想和流言，Uber CEO Kalanick 在公然场合其实不以为意，表示 Uber 其实不急于 IPO。Uber 公司具有 130 亿美元的现金储备，完全够用。

固然，就算 Uber 顺利 IPO，也仅仅只是个开始。Facebook 在 2012 年上市时市值到达 1040 亿美元，3个月以后市值跌去1半，好在 Facebook 的价值以后逐步被资本市场认可，市值恢复到 3500 亿美元。

Uber 成立于 2009 年，Uber 能迅速成长为巨头，很大程度上与资本推动有关。公司以后历经多轮融资，合计融资额已到达 150 亿美元，估值到达 680 亿美元，可谓天价土地征收补偿安置费如何分配，全球能接盘者寥寥，对 Uber 而言，尽快 IPO 或是投资人变现的唯1前程。

(头图来源：flickr)