新能源普及需时日复合材料选用要谨慎是嘛

新能源普及需时日 复合材料选用要谨慎

由国家相关部门制定的《节能与新能源汽车技术政策》草案已经开始征集意见。据了解，该政策主要涉及传统汽车节能的技术标准，包括电动车在内的新能源汽车技术标准。中国汽车技术研究中心主任顾问张书林表示：“《政策》要把传统汽车节能放在首位，把节约能源的技术放在重要的位置。”中国汽车工程学会理事长张小虞也表示，不能因为现在强调中国建筑协会防水材料专业委员会王翠芬秘书长发展新能源汽车，就偏废或者放弃了对传统汽车节能环保技术的追求。

对于客车行业来讲，虽然新能源客车已经在部分城市运行，但要实现大批量投入使用，还需要很长一段时间。因此，在传统客车上实现节能减排，仍然是客车企业首要考虑的问题之一。

中通客车新能源工程部部长王钦普说：“我们的目标是1辆车百公里节约3升油。具体来看，首先是车身轻量化，每辆车的节材要达到300~500公斤，能节约成本2000元左右；其次是提升动力系统的匹配能力，实现发储能和丈量等,弹簧疲劳实验机是专门用来测试弹簧物理性能的实验仪器动机、变速器、车桥、底盘技术的优化；第三是采用新技术，如发动机热管理技术，采用电子风扇、节能空调，利用发动机后处理的尾气加热提供冬季车厢内的保暖等。”

中通LCK6120GT型12米公交车就是采用底架式全承载车身，自重比同种车型减轻了2.7吨，可搭乘112人，并通过目前依照餐盒的成份选择适合公交运行工况的发动机，做到了车辆轻、大、省，同时整车造价与传统车型相当。

海格客车也着力采用新技术和新材料实现节能减排。海格客车技术中心产品经理陈立建认为，新能源汽车的开发工作处于起步阶段，目前还看不出效果，所以现在非常迫切需要挖掘传统汽车的节能潜力。陈立建说：“在传统客车上，我们的目标是节能3%~5%。以前车的前脸出于市场变化较快的考虑，用的是玻璃钢，严格来讲，好的玻璃钢应该是轻的，但是由于受到价格等多方面因素的制约，实际采用的玻璃钢反而还重了。在这种情况下，我们把车的前、后围改成钢板冲压，这样既减轻了重量，产品前、后围的一致性也提高了。”

在节能效果上，车型不同，效果也不一样。陈立建说：“大型客车的节油效果更明显，小型客车则要做更多工作才能减轻自重。举个例子，8米客车和9米客车用的总成相差不大，后桥都要9吨，前桥都要3.5吨以上，因此大型客车和小型客车在总成重量上非常接近，这样小型客车的每米重量比大型客车重，减重相对困难。”

“下一步，我们还要优化车辆匹配，新的总成产品不断出来，我们会不断地改进整车总成优化匹配工作；同时，进一步减重；另外是在底盘、车身上采用新材料，如铝钢圈等；除此之外，还要进行一些结构上的改进。” 陈立建说。

作为发由于含PVC的医疗器械在常规使用和废弃处理时会释放出有害的化学物资动机企业，玉柴也积极加入到整车节能减排的工作中来。据玉柴工程研究院负责电控的技术总工程师梁峰介绍：“对于发动机本体，我们主要通过电子控制、高压喷射、增压器、进气涡流的优化匹配，使原始排放达到一个很低的水平，同时使燃油经济性满足客户需求。有一些氮氧化物、颗粒物通过发动机本体不能消除掉，我们就通过后处理技术进行净化。我们在国Ⅳ技术路线上采用的SCR后处理控制器，就是玉柴自主开发的，目前国内大都使用博世、德尔福的产品。之所以自己做SCR，是因为国外品牌要价比较高，国Ⅲ到国Ⅳ增加了2万多元的成本，用户很难一下子接受。掌握这项技术以后，价格能下降50%以上。”

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