机械网--世界大中型客车新技术应用现状综述

在大中型客车的设计、制造、整车性能质量的提高与技术创新和新技术利用方面，西欧地区的德、法、意、瑞典4国企业，1直处于世界领先地位。其中，客车新技术的利用主要有几方面。客车的安全性继续得到加强ABS制动防抱死控制系统已成为国外大客车通用的必备装备。ASR防驱动轮滑转（进而可能构成车轮侧滑）系统和兼具ABS、ASR2者功能的EBS电子控制制动系统在西欧客车上已非常普及，在我国的高级客车上也开始装用，或根据用户要求安装。兼有上述功能，又能及时检测客车可能产生侧翻，并立即向发动机发出减小输出转矩、立即向车轮发出调解驱动力控制及制动力分配的ESP电子行驶稳定系统，在西欧高级客车上也已开始装用。分散的各总成电子控制系统，造成整车线路的安装、检查与保护的复杂与难度，从而，综合各子系统的CAN整车总线控制系统由高级轿车也延伸利用到高级大型客车。它通过已设定的电脑程序运算快速反应，发出相干指令司法强拆可以上诉到最高院吗，以调解发动机的工作状态、各车轮的动力及制动力的增减，保证整车的安全行驶，避免产生碰撞、翻车事故。随着主动安全性能要求的不断提升，车身前后及两侧装设的雷达、超声、红外等探测、摄像、驾驶员瞌睡探测与报警设备不断增多，构成又1套辅助驾驶系统。整车行驶状态的各种信息在仪表板中部的显示屏上，分组转动显示，并出现更准确的数字显示，如燃油存量、制动气压。当这些信息数字超过预设正常允许值时，将出现红灯闪亮，再进1步则是声响报警，乃至是语音报告，进而主动逼迫发出相干指令和实行动作，来保证行驶安全。在被动安全性能方面，采取封闭环骨架结构的全承载式车身，已成为大型客车的主流情势。它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，还相应降落了车体重量，到达乃至超过了世界最强车身强度标准的客车翻滚强度要求，保证了整车产生翻滚后，仍然保有足够的乘员生存空间政府可以强制征地吗。用于事故产生后的便于乘员离开车体的安全门、安全天窗，也都已有足够的安排。而车身前围采取拱形结构，也是抵抗正面碰撞、分散撞击受力、减少撞击变形的有效办法。客车的环保技术进1步提高为到达欧Ⅲ尾气排放指标，西欧大型客车发动机已普遍采取高压共轨电控喷油等新技术，喷油压力高达1600巴，并且不受发动机转速变化的影响如何避免房屋强拆，保证雾化始终处于最好状态。喷油嘴油孔更细，数量增加到8孔，又是两层排列，保证了喷雾更细，在缸内散布更均匀。利用多次喷油、分层燃烧等技术，既使发动机燃烧充分，又使废气等有害气体大为减少。当再采取废气再循环技术、尾气催化转化及颗粒过滤装置，终究排出的废气即可到达欧Ⅳ标准。传统结构的消声器已成为历史，并演变成外形甚大，具有催化转化微粒过滤及消声3重功能的尾气处理器。采取代用燃料，如液化石油气紧缩天然气的发动机，也可大幅度降落尾气中的CO、CH、NOX含量。采取燃料电池发动机，更准确地说应是发电机，排放的废气是水雾，不含有害气体成分，它是零排污，但不是零排放。国外已有大型客车装燃氢发电机作为动力，9支细长的高强度碳纤氢维罐，装有43kg氢气，发出电力250kW，乘坐60~70乘客，总质量19000kg，可行驶300km。由于目前造价太高，氢气的贮运、销售、加注系统很难建成，估计近5年内还不可能投入商业生产与销售使用。在降落噪声方面，通过采取高压共轨电控喷油技术，改进缸体结构，提高整体刚性，降落最高转速，采取废气轮增压进气技术等降落发动机噪声；通过改进风扇叶形及其表面光滑度，采取电控自调理的液压或电力驱动降落发动机附件的噪声；通过改进发动机仓结构，贴附多孔，毛面纤维贴面，到达隔声、吸声、隔热的功能；通过改进轮胎胎面花纹与切槽结构，改进橡胶配方与硫化成型工艺，降落轮胎转动变形噪声；通过本身造型的流线型，车体表面的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡；通过车身隔声技术，车身侧围骨架钢管型腔喷蜡，内外板间夹层注塑，既有防腐作用，更有隔声功能。客车的舒适性到达新的高度--由于定速巡航电控系统的使用，驾驶员在连续长距离行车中，只需注意前方路况，稍作转向或轻踩刹车，而不用再去换挡与踩油门踏板。--由于全球定位系统的使用及卫星导航系统的使用，驾驶员可以随时知道现在正在何处和走哪1条线路可以更方便快捷到达目的地。1旦产生事故，总调度台也会知道你在何处和就近救护。--由于行车记录仪的使用，驾驶员和调度人可以很方便地查阅行车的准确状态。--仪表板弧形布置，使仪表读数视察方便，各按钮伸手可及、转向、离合器及换挡动作采取液压或气压助力，保证了驾驶操作的轻松自若。--车窗极度加大，视野极度开阔，前挡风玻璃有电阻丝加热，避免了低温时出现雾霜；两侧窗为中空夹层玻璃，地板采取多层阻燃胶合板，再铺垫阻燃软地毯，保证了最好的隔声、隔热效果。--车内附件1应俱全，音响、电视、电话、冷热饮、资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章